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科普!你对中国空域了解有多少

发布时间:2019-07-11 19:15 来源:未知 编辑:admin

  空域:根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。通常以明显地标或导航台为标志。训练空域分为、驾驶术飞行空域,射击飞行空域,低空、超低空飞行空域,海上飞行空域,等待空域等。作战空域分待战空域、会合空域和巡逻空域等。

  飞行情报区是:为飞行提供飞行情报和报警服务而划定的空域。飞行情报是指重要气行情报、助航设备的变动、机场和有关设备的情况,其中包括跑道表面上的冰、雪、积水的情况以及可能影响飞行安全的其他情报。根据实施空中交通业务的需要,多数国家将其所辖空域划成若干飞行情报区。我国主要划设9个飞行情报区。

  管制区是指提供空中交通管制服务的空域范围,垂直方向可划分为高空、中低空管制区。水平水平方向可划分为多个管制区或多个扇区,目前我国有21个管制区。

  空中限制区是指位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空划设的空间和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域。在规定时限内,未经飞行管制部门许可的航空器,不得飞入空中限制区。

  空中危险区是指在机场、航路、航线附近划设的供对空射击或者发射使用的空间。在规定时限内,禁止无关航空器飞入空中危险区。

  空中禁区是指在国家重要的政治、经济、军事目标上空划设的,按照国家有关规则未经特别批准,任何航空器不得飞入的空间。 空中限制区是指位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空划设的空间和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域。在规定时限内,未经飞行管制部门许可的航空器,不得飞入空中限制区。

  空域管理是指为维护国家安全,兼顾民用、军用航空的需要和公众利益,统一规划,合理、充分、有效地利用空域的管理工作。

  空管体制就全国来说,实行统一管制、分别指挥的体制。即在国务院、空中交通管制委员会的领导下,由空军负责实施全国的飞行管制,军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥,民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。由于这一体制存在某种局限性,目前正在着手改革。就民航内部来说,空管系统实行分级管理的体制,即各级空管部门分别隶属于民航总局、地区管理局、省(市、区)局以及航站。总局空管局对民航空管系统实行业务领导,其余工作包括人事、财务、行政管理及基本建设等均由各地区管理局、省(市、区)局以及航站负责。

  空域管理:全国划设9个飞行情报区。大陆上空划设高空管制区28个,其中东北地区4个,华北地区3个,华东地区6个,中南地区8个,西南地区4个,西北地区2个,新疆地区1个;中低空管制区37个;绝大多数民用机场均设置了塔台管制区域。

  空管设施:经过不断的建设,基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。通信保障方面,在全国绝大多数民用机场配置了卫星语音地面站和卫星数据地面站。导航保障方面,绝大多数民用机场配备了仪表着陆系统、全向信标和测距仪。航行情报保障方面,正在建设航行情报自动化系统,航行通告及航行资料制作技术有了明显改进。气象保障方面,各机场配备了气象观测、预报设备,部分机场配备了气象雷达、自动观测系统、气象卫星云图接收设备,为航班飞行及时提供了所需的气象资料。

  人员素质:民航空管系统现有管制、航行情报、通信、导航、气象等人员约12000人,其中管制人员约3000人。部分人员受过高等培育,其余人员受过中等专业教育。特别是管制员培训,各级一直比较重视,有专门培训管制员的高等院校,有较为完整的管制员训练大纲,有良好的现代化教学设施,有严格的管制员考核制度。

  01、一是理顺国家空域管理体制。深化国家空域管理体制改革,打破部门利益和军地界线,改革现行空域多头管理模式,强化国家顶层统管,建立符合国际空管发展要求、兼顾国情军情、空域管理主体明确统一、各级责权分配合理、法规标准完善配套的空域管理组织体系。

  02、二是加强国家空域资源的统一规划。围绕2020年前实现国家统一管制战略目标,统筹空域资源配置,统一规划空域使用。按照国际民航组织空域分类推荐标准,实现全国空域分类划设和管理;强化空域顶层设计,统筹制定全国空域使用规划,改变空域条块分割、分散使用的运行模式,实现空域动态管理。建立空域使用评估和督查机制,为科学规划使用空域提供有力支撑。

  03、三是优化和调整航路航线结构。加强全国干线航路网规划和调整,通过优化空域结构和应用区域导航新技术,推进单向大通道航路规划和实施,形成整体大循环、局部微循环的网络格局,解决飞行繁忙地区空域拥堵问题,提高全国民航航路航线网运行流量;加快繁忙终端区空域优化,实现全国干线机场进离场航线有效分流,缓解空域使用矛盾;进一步优化临时航线使用机制,实现临时航线的有效共享;借助国家一带一路战略的实施,大力推进和开辟新的空中丝绸之路。

  04、四是扎实推进低空空域管理改革。按照国际惯例,将限制空域、特殊使用空域之外空域划设为空中交通服务空域,逐步向社会公众开放各类空中交通服务空域;进一步理顺和简化通航飞行审批程序,推动建立空域使用与飞行申请负面清单管理模式,减少通航审批环节与运行限制,为通航发展创造管理宽松、运行灵活的空域使用环境。 加强低空飞行管制能力建设,降低低慢小航空器飞行安全隐患,同时,充分考虑低慢小合理的空域需求,满足社会公众的通用航空消费需求。

  自国家空管体制第二步改革以来,在国家空管委的领导下,军民航空管系统围绕国家空域资源的优化配置,不断创新空域管理方式,实现了两个基本保障,即基本保障了民航持续快速增长,基本保障了军队战备训练活动顺利实施。但随着国家航空事业的快速发展,现行空域管理存在的问题逐步突显,面临着严峻挑战。

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