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空中拖拉机运五轻型运输机。

发布时间:2019-07-18 15:16 来源:未知 编辑:admin

  运五运输机从1958开始批量生产,到如今在我国已经使用了60年的时间,它是我国运输机工业的最基础!通过对它是制造培养出大量的初级飞机设计师和加工技师,说它是我国运输机事业的起始点不为过!运五运输机仿制的是苏联“安-2”运输机,采用金属框架结构、外面为帆布蒙皮设计,使用一台星型“活塞-5”型发动机最大功率1000马力,该发动机可以电启动,也有外部启动机启动(就是像汽车那样的摇把启动)货舱内有简易座位可以搭载12人,座椅折叠后可以放置1.5吨的货物。运五的最大优点就是极强的适应性,不但可以军用在民用领域也是出类拔萃,它可以在150米长的平坦地段起飞和在170米长的较恶劣路段降落,这样强悍的起降能力似乎只有直升机可以做到,这也就造就了运五运输机除了“青藏高原”外(升限的限制)可以在全国任何地方都可以使用!而且它在民用领域可以:喷洒农药、飞播造林、航空摄影、国土勘察、紧急空投…这样的多用途,也让它成为全国人民最熟悉的运输机。活塞5发动机就安装在驾驶舱的下面,它的最大特点就是可以通过外部启动机让它发动,这在紧急情况下非常管用,甚至空中停车的时候只要是飞机有一定有高度和有臂力,一分钟不到的时间就会让发动机重新启动…化险为夷。运五运输机仿制的年代正是共和国刚刚建国不久的时间,飞机制造工业完全是现代化大工业的产物,新中国成立之初,几乎没有航空工业能力,不但相关的技术人才奇缺,与飞机相关金属,机械加工(材料)、仪器仪表…等产业也几乎为零!运五这样的简陋飞机在欧美、苏联国家看来是非常容易制造的飞机,但是它在我国仿制时受条件所限,仿制过程我国航空人所付出的艰辛是现代人不可想象的!也正是将它全面的仿制成功才充实和锻炼了队伍,为以后制造运七、运八,乃至运二十打下了第一块基石…航空工业本来就是需要长时间经验积累的工业。运五在我军服役的时间也很久,似乎到了21世纪仍有一定数量在服役,早年间我军的航空师都配置几架运五,目的是在防区内与各飞行团之间联络、运送器材、紧急下发通知…等等工作,最大的应用还是培养空降兵的工作,由于它造价低廉、使用费用远低于运七运输机,所以大部分的伞兵培训工作都由它来完成。比较少见的运五水上飞机型,取消了起落架,安装了船型浮筒,比较适合海上救护,边远海岛运输。运五运输机生产量超过了一千架,由于适应性太好广泛的应用到了各领域各部门,直到现在仍然是我国应用范围最广的运输机,特别是大面积的产粮区和森林区,都时不时的可以看到它的身影。运五运输机到了21世纪之后它的性能已经不太适应需求了,主要原因是它的运量太小了,并且机身是帆布蒙皮,不能进行全封闭增压,飞到500米以上高空人就会感觉像“掉进冰窖”,另外它的噪音太大了,机舱内较量需要大声的吼…这些突出的问题使它不在适合人员的运输了,而且我国的直升机工业有了很大的发展,大量的直升机可以替代它的工作。运五虽然不在人员输送了,但是它在商用领域仍旧有一席之地,图片上就是利用它的机身改造成的“快递无人运输机”,由于运五的造价和使用成本大大低于现在的货运运输机,加之技术水平比较简单,通过适当的改造就能成为一架性能优良的“无人货运机”,这对各大快递公司来说是意义重大的!有了飞机可以更快速的将物品运到需求者手中,并且运五的使用费用非常低廉,可以为快递公司节省大笔开资。安-2运输机的驾驶舱,运五运输机与它一模一样,看起来很复古。不过它可是有挡风玻璃加热装置的,在高空玻璃是很容易“上霜”的,如果不及时融掉会阻碍飞行员的视线,是非常危险的。运五运输机虽然老旧,但是它的适应性强、使用成本非常低廉的特点,是现代运输机难以企及的!不能运人,利用它运货也是得心应手…估计运五还会有很长时间的使用价。

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